Denna teknik är helt spännande.
Hemligheterna som ingen i Kinas lastbilsindustri kommer att berätta för dig-efter att ha läst den här artikeln kommer du att förstå. En elektrisk lastbil lastar last eller åker nedför. När den kommer tillbaka är batteriladdningen knappast lägre än när den startade. Vänta, vad? Den fraktade 100 ton malm. Den reste 50 kilometer. Och när den kom tillbaka minskade batteriet knappt. Första gången jag hörde talas om det trodde jag att det var en bluff. Men efter att ha förstått vetenskapen bakom det blev jag förvånad. Personen som designade denna lastbil är verkligen ett geni. I Kina fasas diesellastbilar successivt ut och ersätts av elektriska lastbilar. Jämfört med bränsledrivna-lastbilar har elektriska lastbilar en unik fördel: regenerativ bromsning. Principen är att när en elektrisk lastbil saktar ner eller går nedför, kan den omvandla kinetisk energi till elektrisk energi. Gruvor har vanligtvis fasta rutter. Dessa lastbilar transporterar malm från toppen av berget till fabriker på lägre höjder. Eftersom malmens vikt är fyra till fem gånger så stor som själva lastbilen, får fordonet enorm gravitationspotential energi när det är fullastad i nedförsbacke. Denna energi används sedan för att ladda truckens batteri. På återresan är lastbilen mycket lättare när den är tom, så att klättra upp igen kräver lite el. Efter att ha lastat malm igen kan den ladda sig själv medan den går nedför. Denna process upprepas om och om igen. Detta är magin med elektriska gruvlastbilar. På grund av viss energiförlust och terrängförändringar behöver trucken bara extern laddning en gång i månaden. Ta Yutong 120-tons elektriska gruvlastbil som exempel: den kan spara cirka 160 000 USD i energikostnader per år, med energiförbrukningskostnader som är 87 % lägre än diesellastbilar. Är du också fascinerad av denna design? Berätta för mig dina tankar.
