Svaret är jakande. För närvarande har norra gruv- och stålverk investerat kraftigt i användningen av elektriska tunga-lastbilar, och Shanghai har nyligen lanserat en hög subvention på 280 000 yuan, vilket förväntas främja den snabba populariseringen av elektriska tunga lastbilar i hamnar. Ur driftskostnadsperspektivet är fördelarna med elektriska tunga-lastbilar mycket uppenbara. Under standardförhållanden är den genomsnittliga elförbrukningen cirka 1 till 1,3 kWh per kilometer, och kostnaden för elenergi är bara cirka en yuan, vilket är minst en yuan mindre per kilometer än oljefordon. Ekonomin är mycket enastående.
De två huvudsakliga faktorerna som för närvarande påverkar populariteten för elektriska tunga-lastbilar är bilpriser och laddningsmöjligheter, som snabbt löses. Lokala myndigheter inför aktivt subventioner för bilköp. Förutom Shanghai, har Jiangxi, Anhui, Foshan och andra platser också successivt infört relevant policy. Samtidigt, när priset på litiumjärnfosfatråmaterial minskar, fortsätter batterikostnaderna att sjunka, och det förväntas att prisskillnaden mellan elektriska tunga-lastbilar och bränslefordon kommer att minska till inom 100 000 yuan. Enligt nuvarande driftsdata kan inköpsprisskillnaden återvinnas på ungefär ett år, och den förväntas tjäna ytterligare 100 000 yuan per år jämfört med bensinbilar. När det gäller laddstationer kan vi utövare ta initiativ till att lägga ut dem. För vår nuvarande verksamhet för transport av elektriska tunga-lastbilar investerar vi direkt i att bygga{11}}laddningsstationer för tunga lastbilar vid nyckelnoder på transportvägar. Detta kan ge låg{13}}kostnadsenergi till vår egen flotta, kontrollera driftskostnaderna och tjäna serviceavgifter från extern verksamhet, vilket slår två flugor i en smäll. När väl omfattningen av elektriska tunga-lastbilar ökar, kommer efterfrågan på laddning att snabbt driva på stationsbyggandet. Enligt flera webbplatsbyggande företag kan det finnas ett överskott av laddningsstationer i vissa områden inom 1 till 2 år, och laddningsnätverket för Yangtze River Delta, Pearl River Delta och andra industribälten kommer initialt att vara färdiga inom 3 till 5 år, vilket lägger grunden för medel- och långdistanselektrifiering. Så det är en självklarhet att tunga elektriska lastbilar kommer att ersätta tunga lastbilar med bränsle, och resten är bara en tidsfråga.
